„Lynx“ kosminio lėktuvo pakilimas: klausimai ir atsakymai su „XCOR Aerospace“ generaliniu direktoriumi Jeffu ​​Greasonu

Lūšis su ATSA teleskopu

Lūšis su dorsaline apkrova, rodanti ATSA teleskopo naudingąją apkrovą (tik „Lynx Mk. III USA“). (Vaizdo kreditas: „XCOR Aerospace“)



MOJAVE, Kalifornija-Sename Antrojo pasaulinio karo laikų angare, šiame karštame karštame mieste, aistringa jaunų aviacijos ir kosmoso inžinierių grupė stato privatų erdvėlaivį, pavadintą „Lynx“. „XCOR Aerospace“ sukurta „Lynx“ yra pagrindinė „Virgin Galactic“ „SpaceShipTwo“ konkurentė, pastatyta „Scaled Composites“, taip pat Mojave.



Komerciniai skrydžiai Lūšio kosminis lėktuvas planuojama pradėti 2015 m., daugiausia per Nyderlandų kompaniją „Space Expedition Corporation“.

demokratija.eu kalbėjosi su „XCOR“ generaliniu direktoriumi Jeffu ​​Greasonu apie įmonę, „Lynx“ ir privačių skrydžių į kosmosą atsiradimą. (Šis interviu buvo redaguotas dėl ilgumo ir aiškumo.) [Susipažinkite su „Lynx“: „XCOR Aerospace“ sparnuota kosminė plokštuma (galerija)]



demokratija.eu: Ar galite man papasakoti apie XCOR kilmę?

„XCOR Aerospace“ vadovas Jeffas Greasonas.

„XCOR Aerospace“ vadovas Jeffas Greasonas.(Vaizdo kreditas: demokratija.eu/William Faulkner)



Jeffas Greasonas:Nuo tada, kai mačiau „Apollo 17“ kaip labai mažas vaikas, domėjausi pigiu transportu į kosmosą. Tai tiesiog neįvyko, nepaisant pradinio kosminio šaudyklės pažado.

1999 m., Paskatintas ankstesnės konferencijos dėl prieigos prie kosmoso, nusprendžiau palikti IT darbą „Intel“ ir pradėti „XCOR“. Kartu su „XCOR“ įkūrėjais apklausėme senas rankas ir iš naujo išmokome kurti raketų variklius. Mes nusprendėme sutelkti dėmesį į daugkartinio naudojimo ir valdomus variklius - tai nebuvo daroma nuo 1940 m. 2000 m. Mūsų variklio demonstravimas kitoje erdvės prieigos konferencijoje sukėlė pirmųjų mūsų investuotojų susidomėjimą.

demokratija.eu: Koks yra lūšių vaidmuo plėtojant komercinius skrydžius į kosmosą?



JG:Galų gale norime pasiekti visiškai pakartotinai naudojamą orbitos sistemą. Bet kadangi aplinkui nėra kelių gigardų dolerių finansuotojo, nuo pat pradžių buvo aišku, kad mums reikės vienos ar kelių tarpinių transporto priemonių, kad galėtume užsidirbti pinigų.

Štai kur ateina suborbitinė Lūšis. Mes siūlome skrydžius kosmoso turistams ir mokslo naudai. Istorija parodė, kad naujos transporto rūšies susiejimas tik su viena rinka apskritai yra bloga idėja. Bet, žinoma, niekas negali labai gerai nuspėti, kuris požiūris bus sėkmingiausias.

demokratija.eu: O kaip su konkurencija? Kuo skiriasi XCOR?

JG:Aš nenoriu komentuoti kitų planų ir praktikos. Komercinių skrydžių į kosmosą dar niekas nevykdo, todėl sunku pasakyti, kas yra rinkos lyderis. Tačiau mes esame neįprasti tuo, kad nuo pat pradžių vienodai pabrėžėme abiejų tipų skrydžius - žmones ir naudingus krovinius.

Kitas dalykas: pagal dizainą ir charakterį mes esame kuklesni. Nuo 1999 m. Matėme, kaip įvairios įmonės ateina į lauką ir išeina iš jo, tačiau mes vis dar esame čia ir tikimės, kad šiame versle dirbsime ilgą laiką. Iš dalies taip yra todėl, kad stengiamės laikytis savo pažadų arti to, kur esame. Mes puikiai žinome, kad ne kiekvienas gana ilgalaikis pažadas išsipildo. „XCOR“ yra vienintelė šioje arenoje esanti įmonė, kuriai vadovauja inžinieriai.

demokratija.eu: Koks yra „Space Expedition Corporation“ vaidmuo?

JG:„XCOR“ planuoja išnuomoti „Lynx“ kosminį lėktuvą įvairiems operatoriams [tai yra išsinuomoti transporto priemonę su įgula]. „Space Expedition Corporation“ (SCX) yra pirmoji eilėje. Tiesą sakant, jie yra bendras kosmoso turizmo kosminio turizmo skrydžių pardavimo agentas. Iki šiol jau parduota daugiau nei 250 bilietų.

Richardo Bransono „Virgin Galactic“ tikrai padėjo padaryti kosmoso turizmo idėją pripažinta populiariosios kultūros dalimi-tai stebėtinai gerai žinoma, atsižvelgiant į dabartinę pramonės padėtį. Bet mes visada planavomenedaryti viską savo namuose. Kaip ir „Boeing“ ar „Airbus“, mes tik kuriame, konstruojame ir skraidiname transporto priemones. Manome, kad rinka yra geriau aptarnaujama, kai pardavėjai užsiima pardavimais, o raketų mokslininkai - raketų mokslu. [ „Rise of SpaceShipTwo“: „Virgin Galactic“ bandomųjų skrydžių nuotraukos ]

demokratija.eu: Kokia dabartinė „Lynx“ projekto būsena?

JG:Žmogau, norėčiau sužinoti, kada tai bus padaryta. Mes neturėjome didelių nesėkmių, tačiau viskas užtrunka ilgiau nei man patinka. Mes baigiame savo pirmojo prototipo kūrimą. Varomoji sistema ir toliau tobulėja. Pagrindines struktūras stato subrangovai. Fiuzeliažas padarytas, tačiau kabina ir strypai yra sudėtingi.

Dabar mes stengiamės išleisti 2013 m. Pabaigoje arba, greičiausiai, kitų metų pradžioje. Kalbant apie bandymo etapą, tai jokiu būdu neužtruks mažiau nei šešis mėnesius. Tikrai tikiuosi, kad tai užtruks ne ilgiau nei metus, bet nieko negaliu pažadėti. Akivaizdu, kad tai priklauso nuo problemų, su kuriomis susiduriame per dešimtis bandomųjų skrydžių. Sakykime taip: bandymo etapas tęsis tol, kol tęsis. Atminkite, kad mes esame inžinieriai, o ne rinkodaros žmonės.

demokratija.eu: Jūsų pirmieji skrydžiai nepasieks 100 km (62 mylių) aukščio, o „Lynx“ turi tik vieną keleivį. Ar tai potencialių klientų trūkumas?

JG:Mūsų „Mark 1“ prototipas skris į maždaug 65 kilometrų aukštį. Norėdami išspręsti tam tikras problemas, turėjome įdėti daugiau svorio. Pirmoji naujos transporto priemonės versija visada yra sunkesnė - tai neišvengiama. Bet mes tai sakome nuo pat pradžių. Beje, vargu ar pastebėsite skirtumą.

[The Lūšis Markas 2 , kuris maždaug metais atsilieka nuo „Mark 1“, nuskris iki 100 kilometrų. Pasak SXC įkūrėjo Harry van Hulteno, dauguma bilietų buvo parduota skrydžiams „Mark 2“.]

Kalbant apie individualius skrydžius, manome, kad tai yra privalumas. Jūs esate piloto kabinoje, o ne salone su penkiais nepažįstamais žmonėmis. Tai yratavoskrydis, o langai didesni. Be to, jūs neturite susidurti su galimybe, kad kiti keleiviai susirgs, ir jei turite vemti patys , jums nereikia jaustis gėdingai.

demokratija.eu: Kokie jūsų didžiausi rūpesčiai?

JG:Žinoma, jaudinuosi dėl visko, tačiau nebėra jokių technologinių kliūčių, tik daugiau darbo. Man labiausiai rūpi: kiek laiko tai užtruks ir su kokiomis problemomis susidursime bandomųjų skrydžių metu? Liko tik nežinomi nežinomieji.

Tiesą sakant, man maždaug prieš šešis mėnesius pritrūko idėjų ir išradimų, susijusių su Lūšimi. Šiuo metu turiu išspręsti naujas problemas - labai daug dirbame siekdami sukurti orbitinę sistemą.

Govertas Schillingas ( mail@govertschilling.nl ) yra laisvai samdomas astronomijos ir kosmoso mokslo rašytojas Nyderlanduose.

Sekite mus @Spacedotcom , Facebook arba „Google+“ . Iš pradžių paskelbta demokratija.eu.