10 populiariausių klausimų apie NASA Kolumbijos maršrutinio autobuso tragediją

Sudėtiniai Kolumbijos vaizdai kylant ant STS-107

Tai yra du sudėtiniai Kolumbijos vaizdai kylant į STS-107. Abu vaizdai yra paimti iš vidutiniškai 17 vaizdo įrašų laukų, iš viso apie ketvirtadalį sekundės vaizdo įrašo. Kairysis vaizdas paimtas iš vaizdo įrašo prieš kitų kamerų užfiksuotą šiukšlių smūgį. Dešinysis yra paimtas iš vaizdo įrašo po kitų kamerų užfiksuoto šiukšlių. Vaizdo įrašo vaizdai buvo per mažos skiriamosios gebos, tačiau jie gali būti reikšmingi inžinerinei analizei, kuri buvo atlikta Kolumbijos skrydžio metu dėl nuolaužų smūgio. (Vaizdo kreditas: NASA)

Įvadas



„Columbia“ šaudyklė pakyla į pirmąją visų laikų erdvėlaivių misiją STS-1 1981 m. Balandžio 12 d.



NASA

(Redaktoriaus pastaba: ši istorija iš pradžių buvo paskelbta 2003 m. Liepos 7 d.)

CAPE CANAVERAL, Fla. - Tai beveik baigta, išskyrus šaukimą.

Kolumbijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdybos (CAIB) galutinę ataskaitą ketinama išleisti iki liepos pabaigos ir tikimasi, kad joje nebus daug netikėtumų, kurie pakeis plačiai pripažintas teorijas apie tai, kas sukėlė vasario 1 d. Tragediją.

Tačiau numatomi konkretūs reikalavimai, kuriuos valdyba imsis NASA, kad agentūra galėtų grąžinti šaudyklų parką į skrydį (kai kurie iš jų jau buvo paskelbti), taip pat bendra reakcija į Kapitolijaus kalno ir bendrosios ataskaitos išvadas. viešas.

CAIB vadovas Haroldas Gehmanas, išėjęs į pensiją karinio jūrų laivyno admirolas, ne kartą yra sakęs, kad ataskaitoje bus bandoma pažvelgti į Kolumbijos katastrofą, atveriant kelią naujoms nacionalinėms diskusijoms dėl tikrosios žmonių erdvės rizikos ir naudos.

Tuo pat metu tuometinis NASA administratorius Seanas O'Keefe'as įspėjo agentūros darbuotojus, kad ataskaita „bus nemalonus rašinys“ ir kad po išleidimo viskas „bus tikrai negražu“.

demokratija.eu pateikia šią derinių peržiūrą ir santrauką apie tai, ką, mūsų nuomone, pasakys arba turėtų pasakyti CAIB ir kokios gali būti tam tikros pasekmės.

Informacija pateikiama klausimų ir atsakymų formatu, kuris yra laisvai išdėstytas pagal 10 skyrių ataskaitos projektą, kuriame aprašytas 2003 m. Birželio mėn. Paskelbtas CAIB.



PIRMAS STOTIS: Ar NASA nežino, kaip skristi autobusu?

Ar NASA nežino, kaip skristi autobusu?

NASA/JSC

NASA/JSC



„Shuttle Columbia“ pirmą kartą pakilo 1981 m. Balandžio 12 d. STS-1. Tai buvo pirmas kartas, kai du astronautai pirmąją kelionę skraidino nauju JAV erdvėlaiviu.

Praėjus vos trims bandomiesiems skrydžiams per ateinančius dvejus metus, NASA paskelbė, kad savo kosminio transporto sistema veikia, pašalino iš Kolumbijos išmetamas sėdynes ir pradėjo naudoti šaudyklę kaip universalų sprendimą šalies komerciniams, kariniams ir moksliniams poreikiams tenkinti. kosmose.

Su kiekviena misija NASA įgijo daugiau pasitikėjimo savo galutine skraidančia mašina. Įgulos dydis greitai išaugo ir palydovai buvo paleisti, pataisyti ir išgelbėti kosminių žygių, zvimbiančių aplink reaktyvines kuprines.

Tada 1986 m. „Challenger“ nelaimė iškėlė NASA burbulą. Prezidento tyrimo komisija nustatė klaidą dėl šaudyklės technologijos ir NASA sprendimų priėmimo proceso. NASA užtruko beveik trejus metus, kad išspręstų raketų stiprinimo problemą ir pertvarkytų jos valdymą.

1988 m. Rugsėjo 29 d. Šaudyklė „Discovery“ grąžino Ameriką į kosmosą. Neilgai trukus šaudyklių programa atgavo pasitikėjimą, atnaujino savo, kaip techninio pranašumo simbolio, statusą ir vėl pradėjo vaidinti amerikiečių tyrinėjimo dvasią.

2003 m. Vasario 1 d. Kolumbija ir jos septynių astronautų įgula buvo prarasta.

Kolumbijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba pasakys, kad, nepaisant sėkmingos pervežimo programos, NASA per daug susipažino su programa, kaip senas draugas, kurio bičiuliai nepastebėjo jos keistenybių ir trūkumų. Žodžiu: operatyvus. Vietoj to, NASA kiekvieną trajektorijos misiją turi laikyti bandomuoju skrydžiu.

Valdyba nurodys, kad istorinis NASA raketinis lėktuvas X-15 skraidė 199 misijas nuo 1959 iki 1968 metų ir kiekviena misija buvo laikoma itin pavojingu bandomuoju skrydžiu. Kita vertus, maršrutinis autobusas per 22 metus skraidė 113 kartų. Tiesą sakant, NASA turi daugiau patirties su transporto priemone, kuri atvedė į šaudyklą, nei su pačiu šaudykla.

Kitas puslapis: Kas atsitiko?

Kas nutiko 2003 m. Vasario 1 d.?

Kolumbija kaip vaizduojama iš Kirtlando oro pajėgų bazės, Naujoji Meksika

NASA



2003 m. Vasario 1 d. „Columbia“ septynių narių skrydžio įgula baigė 16 dienų maratono mokslo misiją, kuri gimė iš tarptautinės diplomatijos, politikos ir noro neužmiršti mokslininkų laukiant galutinio Tarptautinės kosminės stoties surinkimo.

Daugiau nei 80 eksperimentų - pradedant naujų kvepalų kūrimu ir baigiant tvirtesnių pamatų kūrimu smėlio dirvožemyje - įgula dirbo visą parą dviem pamainomis. Problemų buvo nedaug.

Nuo antrosios skrydžio dienos karinis radaras atliko daugiau nei 3000 stebėjimų apie nedidelį objektą, nutolusį nuo Kolumbijos, kol jis sudegė Žemės atmosferoje.

Vasario 1 d., 8:15 EST (1315 GMT), buvo paleistos stabdomosios Kolumbijos raketos, o šaudyklė iškrito iš orbitos, nusileidimo link Kenedžio kosminio centro. Kai šaudyklė praplaukė virš JAV, stebėtojai pastebėjo iš Kolumbijos krentančius švytinčius nuolaužų gabalus.

8:59:32 EST (1359,32 GMT) vadas Rickas Husbandas patvirtino „Mission Control“ iškvietimą ir buvo nutrauktas transliacijos viduryje, kad niekada nebūtų girdimas. Tuo pačiu laikotarpiu kairiojo sparno jutikliai užfiksavo kylančią šilumą. Autobusas liko kursas, tačiau dirbo sunkiau nei bet kada anksčiau, kad toks liktų.

Maždaug po minutės transporto priemonė sugedo, žuvo septyni astronautai ir lietus nuolaužų virš Teksaso ir Luizianos. Per valandą NASA įvykdė savo nelaimės planą, kuris apėmė Kolumbijos avarijų tyrimo valdybos sudarymą. Tautai sužinojus apie tragediją, buvo sušaukti susitikimai, siekiant išsiaiškinti, kas nutiko, ir prasidėjo šiukšlių atkūrimo pastangos.

NASA tiksliai laikėsi savo plano ir pelnė patikimumą plačiosios visuomenės akyse dėl to, kaip elgėsi skelbdama informaciją ir padėjo tautai apraudoti septynių herojų praradimą.

Ronas Dittemore'as, neseniai išėjęs į pensiją, turėtų būti pagirtas už tai, kaip jis atstovavo NASA pirmosiomis siaubingomis dienomis.

Kitas puslapis: Kas sugedo?

Kas sulaužė Kolumbiją, sukėlusią tragediją?

„Shuttle Columbia“ ir jos įgula buvo pasiklydę grįždami, kai neįtikėtina šiluma, kurią sukuria atmosferos trintis, pateko į kairiojo sparno vidų, todėl ji ištirpo iš vidaus, kol nepavyko ir išsilaisvino. Kai tai atsitiko, šaudyklė išėjo iš kontrolės ir suiro.

Manoma, kad septyni astronautai mirė akimirksniu.

Šilumos apsauginės plytelės ir šiluminės antklodės dengia didžiąją dalį šaudyklių, kad jos veiktų kaip šilumos skydas. Nosies dangtelis ir priekinis sparnų kraštas yra apsaugoti sustiprintos anglies anglies (RCC) plokštėmis, kompozicine medžiaga, galinčia atlaikyti 3000 laipsnių Fahrenheitą. Maža skylė kairiojo sparno priekiniame krašte iš pradžių leido šilumą sparno viduje. Kai medžiaga išnyko, pažeidimas padidėjo, kol sparnas buvo sunaudotas.

Kolumbijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba teigs, kad jie teigiami, bet negali įtikinamai įrodyti, kad putų izoliacijos gabalas nukrito nuo šaudyklės išorinio bako maždaug 82 sekundes po paleidimo ir atsitrenkė į kairiojo sparno priekinį kraštą, pažeisdamas RCC medžiagos skydelį .

Tikėtina, kad objektas, matytas per karinį radarą, plaukiantį iš Kolumbijos per antrąją misijos dieną, buvo šaudyklės šiluminio skydo dalis, kuri arba sukėlė kairiojo sparno pažeidimą, arba padėjo jį padidinti.

Susigrąžintų šiukšlių rekonstrukcija Kenedžio kosminiame centre, paleidimo ir pakartotinio įvedimo metu užfiksuotų duomenų analizė, taip pat bandymų, kuriuose putos buvo šaudomos į šilumos skydo medžiagą, rezultatai nepriklausomai patvirtina teoriją.

Tai daugiau nei netiesioginiai įrodymai ir mažiau nei teigiami įrodymai. Be pagrįstų abejonių tai geriausiai apibūdina.

Kitas puslapis: kaip tai gali atsitikti?

Kaip NASA galėjo tai padaryti?

Pervežimas iš Kolumbijos šiukšlių

Nacogdoches policijos departamentas

Vienintelė žmogaus skrydžio į kosmosą dalis, kuri vyksta vakuume, yra pats kosminis skrydis. Likusi misijos dalis vyksta tarp daugybės žmonių ir organizacijų, jautrių visoms žmogaus stiprybėms ir silpnybėms.

Taigi, kai įvyko Kolumbijos tragedijos masto nesėkmė, tyrėjai dažnai nustato, kad kalta buvo daugiau nei atsitiktinė techninė gedimas. Kažkas ar kokia nors organizacija tikriausiai taip pat žlugo. Žmonės suklysta.

Kolumbijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba tai pasakys.

Nelaimę sukėlė daug daugiau veiksnių nei putų gabalas, pataikęs į sparną. Kongresas ir Baltieji rūmai, ankstesni NASA pareigūnai ir administratoriai, išorės ekspertai ir saugos grupės - visi susieti per metinį biudžeto procesą - visi prisidėjo kuriant aplinką, leidžiančią įvykti šiai tragedijai.

Tiksliau tariant, visa NASA ir jos rangovų organizuota pervežimo programa, kuri nustato įgaliojimus ir komunikacijos kanalus, turėtų užkirsti kelią nelaimėms. Vis dėlto septyni astronautai prarado gyvybę.

Kolumbijos ataskaita suteiks tvirtą istorijos pamoką apie tai, kaip per daugelį metų pasikeitė agentūros organizacija, ypač po „Challenger“ katastrofos, ir dėl pastarojo meto pastangų vis dažniau perduoti pervežimo paslaugas privačiam rangovui, būtent Jungtiniam kosmoso aljansui.

Taigi čia yra didelis klausimas: kai nusėda dulkės, šaudyklių programų valdymas bus centralizuotas Džonsono kosmoso centre Hiustone arba NASA būstinėje Vašingtone?

Per švytuoklės programos istoriją švytuoklė pasisuko į abi puses.

Kokiu būdu CAIB pasakys, kad NASA turėtų pasukti toliau?

Kitas puslapis: Praleisti signalai

Taigi, ką galvojo NASA?

AMOS „Shuttle Columbia“ vaizdas orbitoje

JAV oro pajėgų Maui optinė ir superkompiuterių svetainė (AMOS)

Kolumbijos nelaimingų atsitikimų tyrimo valdyba labai stengėsi, kad nepatektų į spąstus, kai 20/20 įžvelgsite atgal, nes tai, kas dabar atrodo aišku, nebuvo prieš tragediją.

1967 m. „Apollo 1“ gaisras yra puikus pavyzdys: siurbkite į kapsulę suslėgtą gryną deguonį, užrakinkite tris vaikinus vienai dienai ir tikėkitės, kad nekils problemų dėl kilometrų laidų.

Kolumbijos tragedijos atveju niekas nematė bendro vaizdo. Įkalčių buvo, bet niekas nesuprato, kad pirmiausia reikia išspręsti galvosūkį.

Pirma, išorinis bakas buvo suprojektuotas su izoliacinių putų sluoksniu, kuris neturėtų išsisklaidyti paleidimo metu. Jis buvo sukurtas taip, kad priliptų prie bako, taigi, jei jis nelimpa, kažkas neveikia taip, kaip turėtų būti.

Antra, šaudyklės šiluminis plytelių, RCC plokščių ir šiluminių antklodžių skydas nebuvo suprojektuotas taip, kad dėl kokių nors priežasčių būtų pažeistas. Štai kodėl orbitui neleidžiama skristi per lietų, būti lauke, kai užklumpa kruša, arba rizikuoti, kad darbuotojai numes ant jo įrankius. Plytelės yra ypač trapios.

Tačiau kažkodėl, kai paleidimo metu nukrito putos ir buvo pažeistos plytelės, NASA vadovai neatrodė sunerimę. Kai autobusas grįžo ir nebuvo padaryta didelė žala, vadovai įsitikino, kad skrydžio sauga nėra problema. Po 112 skrydžių, kurių metu putos pylėsi 70 kartų, o plytelės kiekvieną kartą buvo sugadintos, maršrutinio autobuso pareigūnai priprato.

Kai kas tai vadina „lošėjo dilema“. Ruletės ratas buvo raudonas 112 kartų iš eilės, todėl nebuvo pagrindo manyti, kad jis nebebus raudonas. Autorė Diane Vaughan, rašydama apie „Challenger“, pavadino tai „nukrypimo normalizavimu“.

Mes tai vadiname kvailiu. Bet vėlgi, apie du dešimtmečius apėmę kosmoso programą, mes taip pat niekada nesujungėme taškų ir turėjome tą pačią informaciją.

Valdyba lieps NASA įsteigti saugos grupę, kuri atsitrauks ir bus ypač jautri klausytis, ką sako aparatinė įranga, kai ji neveikia taip, kaip suplanuota - grupė, kuri ketina ieškoti „nežinomo“ nežinomųjų “.

Kitas puslapis: Sauga pirmiausia

Kas yra atsakingas už NASA saugumą?

„Shuttle“ skrydžio valdymo kambarys, nes kontaktas su Kolumbija prarastas

NASA

Visi NASA darbuotojai yra atsakingi už saugumą.

Nors ši nuotaika puikiai cituoja ar atrodo gerai kaip įkvepianti frazė ant biuro sienos plakato, tai yra daug sunkiau suvokti.

Vienas didžiausių NASA iššūkių dabar yra užtikrinti, kad visi, turintys kvalifikaciją stebėti ir dalyvauti kuriant saugesnius dalykus, žinotų, kaip pasiūlyti savo indėlį - nesvarbu, ar jie yra įprastos tam tikros programos komandų grandinės dalis, ar ne.

Saugumo pareigūnų duodami parodymus Kolumbijos valdybai liudytojai dažnai supainiojo valdybos narius su aprašymais, kam jie praneša ir iš kur gaunamas jų biudžetas. Dėl to CAIB ataskaitoje NASA bus raginama nustatyti aiškesnes įgaliojimus saugos bendruomenėje.

Kad padėtų iliustruoti jų mąstymą, valdyba aprašys, kaip kitos didelės rizikos operacijos, pvz., Branduoliniais povandeniniais laivais, suderina saugumą su tokiais veiksniais kaip inžineriniai reikalavimai, tvarkaraštis ir biudžetas.

Tai, kaip NASA elgsis su el. Laiškais ateityje, taip pat nusipelno šiek tiek dėmesio. Kai inžinierius užduoda su sauga susijusį klausimą ir naudoja gana neoficialią, bet dramatišką kalbą (pvz., „Jei to neištaisysi, bus bloga diena!“), Turėtų būti sukurta sistema, skirta išsiaiškinti ketinimą. Ar tai vandens aušinimo pokalbis tarp draugų? Arba rimtas susirūpinusio inžinieriaus pagalbos šauksmas?

Tuo tarpu CAIB, bet ypač Kongresas, turi būti atsargus, kad nepakliūtų į spąstus, reikalaujančius papildomų akių obuolių ir kūnų dėl saugumo, tik norėdamas pasakyti, kad padvigubinote organizacijų dydį. Kai kuriais atvejais papildomi žmonės tiesiog trukdys.

Jei reikalingi nauji organai, jie turėtų būti įgalioti ką nors pakeisti ir, jei reikia, sustabdyti reikalus. Atminkite, kad NASA saugos asmuo nėra automatiškai geresnis už rangovą. Svarbiau, kad darbą atliktų tinkamas kvalifikuotų žmonių skaičius ir pirmiausia stebėtų dalykus.

Kitas puslapis: Remonto planas

Ką reikia pataisyti?

Kolumbijos šiukšlių ekranas NASA skatina saugumą

NASA

Kaip paaiškino vienas vyresnysis maršrutinių autobusų vadybininkas, iš Kolumbijos valdybos ataskaitos bus trys „kibirai darbo“.

Pirmasis apima visas tas užduotis, kurias reikia atlikti, kad šaudyklė vėl galėtų skristi. Antroji apims tas užduotis, kurias reikia atlikti kuo greičiau, tačiau jos nevaržo skrydžio. Trečiame kibire bus tie darbai, kuriuos reikia atlikti, kai technologija gali būti sukurta ir įtraukta į tvarkaraštį.

Sunkus darbas bus užtikrinti, kad pirmasis kibiras nebūtų perpildytas. Kai kurie įstatymų leidėjai, kurie yra mažiau linkę prisiimti būdingą kosminių skrydžių riziką, gali norėti įkrauti pirmąjį kibirą taip, kad NASA daugelį metų nepateks kito šaudyklės. Tai būtų tokia tragiška tragedija kaip Kolumbijos ir „Challenger“ nelaimės kartu.

Tiek Kolumbijos valdyba, tiek NASA vadovai teigė nematantys nieko, kas trukdytų šaukliui saugiai grįžti į skrydį per ateinančius šešis ar devynis mėnesius. Mes vis dar lažinamės, kad pamatytume kitą maršrutą, skrendantį apie 2004 m. Velykas.

Mes sutinkame, kad į pirmąjį kibirą turėtų būti įtraukti darbai, apie kuriuos valdyba jau paskelbė (išsamiai aprašyta kitame puslapyje), taip pat pakeisti NASA saugos valdymo būdai. Agentūra turi suburti ekspertų komandą, kuri nagrinės tokius klausimus kaip skrydžio anomalijos ir pranešimai apie problemas apdorojant žemę. Jų darbas yra išsiaiškinti, ar yra modelis, kuris pasakoja didesnę istoriją.

NASA pareigūnai mėgsta sakyti: „Turime įtikinti save, kad skristi saugu“. Ši frazė turėtų būti pašalinta iš kosmoso programos, nes jos reikšmė gali būti abipusė. „Shuttle“ programos pareigūnai įsitikino, kad skristi yra saugu, nors putų ir pažeistų plytelių pylimas buvo problema, pastebėta dešimtys ankstesnių skrydžių.

Tikslesnis pataisymų sąrašas su išsamiais paaiškinimais neseniai buvo pateiktas išskirtinėje „Florida Today“ ataskaitų serijoje, pavadintoje „Septyni pataisymai, reikalingi grįžimui į skrydį“.

Tame sąraše buvo sumažintas saugos atsisakymų skaičius, sumažintas putų pavojus, pagerinta agentūrų komunikacija, parengtas remonto planas skrydžio metu, geriau sekamos saugos problemos, įsitikinama, kad yra tinkama darbo jėga, ir apsvarstyti įvairius grįžimo būdus. venkite skraidymo per dideles populiacijas.

Mes sutinkame su visais, išskyrus paskutinį - diskusiją, kuri gali būti surengta kitą kartą.

Kitas puslapis: Ankstyvieji užsakymai

Ką pasakė CAIB?

NASA/JSC

NASA/JSC

Iki šiol CAIB oficialiai paskelbė keturias išvadas ir rekomendacijas. Jie buvo paskelbti prieš galutinę ataskaitą, nes valdyba jau buvo susitarusi dėl ketinimo ir formuluotės, o anksčiau ar vėliau juos išleidusi NASA galės kuo greičiau pradėti jų įgyvendinimo darbus.

Kaip paaiškėjo, kosmoso agentūra jau buvo gerai suplanavusi jų įgyvendinimą, kai buvo paskelbta. Štai ką valdyba sakė iki šiol:

& bulius; NASA privalo įforminti procedūrą su Nacionaline vaizdų ir žemėlapių agentūra, kad kiekvienos misijos metu gautų orbitoje esančio erdvėlaivio nuotraukas.

Idėja yra naudoti įslaptintus šnipinėjimo palydovus, kad nufotografuotumėte šaudyklę ir pamatytumėte, ar nėra nerimą keliančių plytelių pažeidimų. Idealiu atveju nuotraukos bus daromos anksti misijos metu, dienos šviesoje, ir reikės, kad šaudyklė manevruotų, kad pasiūlytų geriausią perspektyvą - visa tai turės įtakos misijos planavimui. Reikalavimas yra rezultatas, kai NASA neprašė tokių vaizdų Kolumbijos misijos metu.

Pareigūnai neprašė nuotraukų, nes nemanė, kad nieko nepamatys. Ir jie tikriausiai buvo teisūs. Atsižvelgiant į Kolumbijos sparno priekinio krašto pažeidimo vietą ir dydį, labai mažai tikėtina, kad šnipų palydovas būtų ką nors pasiėmęs. Tiesą sakant, kyla abejonių, kad net kosminio žygio astronautas, veidas tiesiai vietoje, būtų ką nors matęs.

& bulius; NASA turi apžiūrėti RCC plokštes ant kiekvieno šaudyklės sparno tarp kiekvienos misijos, pageidautina jų nenuimant ar nesunaikinant.

Brangios ir daug laiko reikalaujančios plokštės gali paslėpti vidinius trūkumus, kurių paprastas vizualinis patikrinimas neatskleis. Pareigūnai sako, kad tai tikriausiai yra vienas iš techniškai sudėtingesnių reikalavimų, kuriuos iki šiol iškėlė valdyba.

& bulius; NASA turi sugalvoti procedūras ir įrangą, leidžiančią pavėžėjusiems astronautams apžiūrėti ir pataisyti nuo karščio apsaugančias plyteles ir RCC plokštes be pagalbos iš žemės arba nepasitikint galimybe prisijungti prie Tarptautinės kosminės stoties.

Nors tai buvo tiriama prieš prasidedant maršrutiniams maršrutiniams skrydžiams 1981 m., Niekas niekada nebuvo sertifikuotas skrydžiui. Medžiagų pažanga ir patirtis, įgyta vaikščiojant po kosmosą per pastaruosius du dešimtmečius, daro tai labiau pasiekiamu tikslu, nei manyta iš pradžių. NASA taip pat pradėjo dirbti per kelias dienas po Kolumbijos avarijos, o pareigūnai yra įsitikinę, kad netrukus bus ką nors pasiruošę.

& bulius; NASA turi turėti bent tris geras kameras, suteikiančias skirtingą vaizdą apie šaudyklės paleidimą per kietą raketų stiprintuvo atskyrimą.

Senovinės kamerų sistemos palei Floridos kosmoso pakrantę - daugumą jų valdo 45 -asis oro pajėgų kosminis sparnas - suteikė vaizdų, kurie parodė, kad putų gabalas smogė į Kolumbijos sparną. Vaizdas - vienas iš trijų -, kuris būtų padėjęs inžinieriams išanalizuoti šiukšles, nebuvo pasiekiamas, nes fotoaparatas neveikė.

Į reikalavimo formuluotę įtrauktas reikalavimas, kad NASA nustatytų trijų kamerų rodinius kaip paleidimo kriterijus, kad būtų atnaujintos kamerų sistemos ir kad kosmoso agentūra apsvarstytų galimybę pateikti naujų vaizdų iš mobiliojo turto, pvz., Reaktyvinio persekiojimo lėktuvo. Manome, kad tai būtų naudinga ir suteiktų naujų šaunių vaizdų apie maršrutinio autobuso paleidimą.

Visos keturios rekomendacijos laikomos „privalomomis“, kad šaudyklė galėtų grįžti į skrydį, tačiau nė viena iš jų neturėtų užtrukti. Pavyzdžiui, NIMA sandoris jau yra pasirašytas.

Kitas puslapis: Ateities vizija

Kiek ilgiau turėtų skristi maršrutinis autobusas?

Kolumbija pradeda misiją STS-107

NASA

Manome, kad šaudykla turėtų būti skraidinama tol, kol ji nepaleis visų kosminės stoties komponentų, kurie jau yra suprojektuoti ir sukonstruoti tiekti į orbitą, bet ir kiek laiko tai užtruks. NASA mano, kad jai reikia pervežimo iki 2020 m.

Tuo pat metu tauta turi žengti į priekį kurdama naują transporto priemonę, kurios vienintelis tikslas yra skraidinti žmones į Žemės orbitą ir iš jos, kuri, atrodo, kol kas vadinama orbitiniu kosminiu lėktuvu (OSP).

OSP neturi būti išgalvotas ir apimti visus naujausius varpus ir švilpukus, kurie dar net nebuvo išrasti. Tai tiesiog turi veikti naudojant patikrintas technologijas. Ir jei OSP yra prieinama prieš bagažinės naudojimą kosminėje stotyje, tada šaudyklė turi būti modifikuota taip, kad būtų paleista, kruizuojama, priplaukiama, atjungiama, vėl įleidžiama ir nusileidžiama nuotolinio valdymo pultu.

Tuo tarpu maršrutinis autobusas turi būti toliau tobulinamas, kur jis gali būti, kad jis būtų saugesnis astronautams, nepamirštant, kad neįmanoma paversti kiekvieno maršrutinio maršruto visiškai nerizikingu.

Nuo šiol visi būsimi kroviniai, skirti kosminei stotiui ar bet kur kitur erdvėje, turėtų būti suprojektuoti taip, kad galėtų skristi ant šalies nešiojamųjų raketų. O kad kuo greičiau išeitume iš maršrutinio autobuso, į mūsų gudrybių krepšį reikėtų įdėti daugkartinio naudojimo krovinių vežėją, galintį grąžinti didelį svorį iš orbitos.

Ir kol mes kuriame šį norų sąrašą, pridėkite tam tikrą autonominę, pakartotinai naudojamą orbitinę manevravimo transporto priemonę, galinčią perkelti palydovus tarp orbitų.

Jei norite kalbėti apie žmonių siuntimą už žemos Žemės orbitos ribų, pradėkite kurti ir tuos laivus, tačiau nesistenkite sudaryti vieno laivo, galinčio padaryti viską visiems žmonėms ir naudoti naujausias pažangiausias technologijas. To žmonės prašė aštuntajame dešimtmetyje, ir mes gavome erdvėlaivį - nuostabiausią, pajėgiausią skraidančią mašiną, kuri kada nors buvo išrasta ir neįvykdė pažado.

Padvigubinkite NASA biudžetą ateinantiems 10 metų ir mes galime padaryti visa tai ir dar daugiau. Deja, nemanome, kad Baltieji rūmai ar Kongresas - vadovaujami respublikonų ar demokratų - neturės politinių drąsų, kad suteiktų lyderystę ir pinigų.

Galiausiai, mes manome, kad paskutinė kada nors skraidinta šaudyklė turėtų būti misija išgauti Hablo kosminį teleskopą iš orbitos ir grąžinti jį į Žemę. Abu jie eksponuojami Nacionaliniame oro ir kosmoso muziejuje.

Kitas puslapis: CAIB ataskaitų kortelė

Ar CAIB atliko gerą darbą?

Pagarba Johnsono kosmoso centro „Space Shuttle Columbia“ įgulos nariams

NASA

Trumpas atsakymas yra taip.

Šiek tiek ilgesnis atsakymas yra tas, kad jie atliko puikų darbą, aprėpė visas savo bazes, turėjo tinkamus žmones, kurie žiūrėjo į teisingus dalykus ir priėjo prie viso to tinkamai objektyviai.

Stebėdami visus viešus klausymus ir dalyvaudami ar klausydamiesi beveik visose spaudos konferencijose, pamatėme, kaip valdybos nariai prisigaudo prie šių klausimų ir vis geriau supranta techninius ir valdymo iššūkius, su kuriais kasdien susiduria kosmoso agentūra.

Šioje panelėje nebuvo primadonų. Kai jie sakė, kad yra suskirstyti į darbo grupes, jie nejuokauja.

Viso proceso metu valdybos pirmininkas Hal Gehman nuolatos judėjo efektyviai ir su gera nuotaika.

Niekada nekilo jokių abejonių dėl NASA valdybos nepriklausomybės, net jei dėl to retkarčiais buvo šiek tiek sunkiau pranešti apie jų veiklą, nes visapusiškai neišnaudojant NASA televizijos išteklių pagrindiniuose centruose.

Tačiau turint omenyje žiniasklaidą, telefono tiltus dalyvauti nuotoliniu būdu ir norą reguliariai rengti naujienų pranešimus, nė vienas negali teisingai pasakyti, kad valdyba visą savo veiklą vykdė slaptai.

Žinoma, jie atliko daugiau nei 200 privilegijuotų interviu, kurie galbūt niekada neišvys dienos šviesos - tai sukrėtė kelių įstatymų leidėjų ego. Tačiau kosminėje programoje geriausiai veikia leidimas kosminiams darbuotojams anonimiškai papasakoti savo istoriją. Tai gali būti ne pats patikimiausias būdas pranešti apie naujienas, tačiau kartais tai yra vienintelis būdas sužinoti tikrąją istoriją.

Nors galutinės ataskaitos dar nematėme, iš to, ką galime pasakyti iki šiol, manome, kad CAIB parengs ataskaitą, kuri pateiks tikrąją įvykio istoriją, paaiškins kodėl ir pasiūlys pagrindą diskutuoti apie NASA kosmoso programos kryptį. turėtų imtis ateityje.

Tada visi turėsime pasirūpinti, kad Rick Husband, Willie McCool, Kalpana Chawla, Laurel Clark, Mike Anderson, David Brown ir Ilan Ramon nebūtų mirę veltui.